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飞行员或机长如何驾驶飞机《资讯》

发布时间:2020-08-17 13:12:06 阅读: 来源:电吹风厂家

2017-03-30 16:56:26来源: 贤集网

小编在网上闲逛的时候,看到有的网友在问:飞行员是如何驾驶民航客机这个庞然大物的?虽然小编不是万能的,但是民航圈里一直是我感兴趣的地方,通过自己的学习也知道了一些粗略的流程。当然我只能大概的讲解一下,毕竟我不是专业的,好啦,废话不多说,直接上图,图文结合,利于理解,开讲!

波音驾驶舱

上图是波音的驾驶舱,左边位置由驾驶员坐,右边则是副驾驶,后面还坐一个观察员(编者拍照所处的位置)。我们看到琳琅满目的仪表,那么有网友可能会问,这么多仪表,怎么看的过来啊,别急,咱只看重点,先来看个图

看红圈里面的图像

放大后的情况

我了让大家看的清楚,把大图放了出来,上图是飞行员面前的主飞行显示器和导航显示器,专业称谓是PFD和ND。主要就时提供导航信息,飞机的姿态信息,空速,高度,垂直速度等一些重要飞行参数。

上图红圈内部的显示器用来显示发动机的各项实时参数,假如有错误操作或者飞机某些故障都会在上面显示出来,飞行员可以实时监控这个面板显示的数据,来评估发动机的工作状态是否正常。

介绍了飞行显示的仪表,那么飞机是如何和地面塔台进行通话的呢?来,看下图

看到红圈内部的白色按钮吗?那就是飞行员与地面塔台通讯的选择面板,可以选择不同的方式来呼叫塔台。飞机上的通讯方式与我们手机通话有点不同,我们在和亲朋好友打电话的时候,可以两方同时说话并且同时可以听到对方的话,但是飞机上的通讯有点不同,因为它是单方通话的方式,业界专业术语叫做半双工通话。

什么时候半双工的通话方式呢?就是当飞行员说话的时候,塔台只能听着,不能说,因为说了飞行员也听不到,反之塔台说的时候飞行员也只能听着啦,跟现在的对讲机差不多,咋样?是不是简单又粗暴。

为什么会设计呢?因为避免在某些紧急情况下,飞机员与塔台人员互相争论而听不清具体指示,会出现安全隐患。民航客机的设计者以“安全第一”的理念设计了很多优秀的操作方式,保证飞机飞行的安全。

飞行员登上飞机之后会对飞机各项指标进行检测和校准,比如说飞机现在处的经纬度校准、时间校准、飞行导航仪表的检测等等。

之后进行飞机重心的计算,所以需要地面工作人员提供飞机货舱行李的重量,同时也需要空乘提供旅客座位信息,进行飞机重心测算,保证飞行安全。

当所有检测一切正常、设置好飞行所需的各项参数、飞机各项指标符合安全飞行标准,此时就可以飞啦!

起飞之前还需要空管来分配跑道,飞机可以自己启动APU做动力来源驶入跑道待定,或者由地服牵引车拖入跑道。

飞机起飞前还要设定三个速度,分别是V1,VR,V2。 V1速度是决断速度,机长决定起飞或是终止起飞的最终速度,超过这个速度就必须起飞。

VR速度是抬轮速度,就是拉驾驶杆抬机头的速度。这个速度就是一般人所指的起飞速度,VR速度由飞机重量,起飞推力,风速决定,每次都不太一样。

如果提前抬轮容易擦机尾 V2速度是起飞安全速度,达到这个速度收襟翼进入爬升状态 具体的数值会在飞行员起飞前将飞机自重,载油量,载重等各项数值输入飞行管理计算机后自动得出。

准备就绪,飞行员启动发动机,加大油门,当当前速度达到起飞速度,飞行员就可以拉驾驶杆,升力增大,飞机就上天啦,此时飞机处于加速时段,有的乘客第一次坐飞机可能有点胸闷,跟坐电梯的感觉是一样的。

升到一定高度,飞行员就可以衔接自动驾驶系统,由机载计算机控制。

当飞机快要飞到目的地机场,假若降落的机场当前天气情况不佳,就需要断开自动驾驶,由飞行员手动驾驶。具体操作方法需要参照天气状况,不过飞行最怕的就是机场周围出现侧风或者紊流的情况,业内术语称为“风切变”。当飞机遇到这种情况,驾驶舱就会发出“windshield”的警告音,提示机长小心驾驶。

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