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柴油机和汽油机的区别柴油机节油方法综合《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:34:37 阅读: 来源:电吹风厂家

2018-05-31 07:51:35来源:贤集网 赵媛

柴油机大家应该都知道的,它是以柴油为燃料的内燃机。进入柴油发动机气缸内的空气,被活塞压缩后温度便会上升,如果其温度上升到柴油的燃点时,用喷油器将柴油喷成雾状射入气缸中,柴油与灼热的空气相遇,即自行着火燃烧。燃烧所产生的高温高压燃气,在气缸内膨胀,推动活塞做功。因此,柴油机没有点火线圈,没有火花塞,也没有分电器等点火系统部件。如今,柴油发动机因为功率大、经济性能好,广受人们的欢迎,在众多领域有着广泛的使用但是很多使用者对柴油机并不是太了解,下面贤集网小编来为大家介绍柴油机和汽油机的区别、柴油机节油方法、柴油机的技术特点、柴油机维修技巧、柴油机保养攻略。大家一起来了解一下吧!

柴油机和汽油机的区别

一、燃料不同

1、柴油机用柴油:石油炼制过程中得到的重组分燃料,含硫量高。

主要性能评定指标:十六烷值、馏程、粘度。

①十六烷值,是评定柴油自燃性能(发火性)好坏的指标,馏程表示柴油的蒸发性,粘度是燃料流动性的尺度;

②馏分较重,不易挥发。

2、汽油机用汽油:石油炼制过程中得到的的轻组分燃料。

关键性能指标是:辛烷值和馏程

①辛烷值,表示汽油抗爆(震)性的指标。爆震是在汽油机燃烧中,随着压缩比及气缸内气体温度升高,可能出现的一种不正常的自燃现象。辛烷值越高表示抗爆震能力越强。为提高汽油的辛烷值,允许承受更高的压缩比,常加入抗爆添加剂,常用的是铅化合物,因此汽油多含铅;

②馏程较窄,馏分轻,容易挥发。

二、供油和点火方式不同

1、柴油机:

燃料的混合和燃烧是在气缸内进行。由喷油器直接向燃烧室喷射高压柴油,与空气混合,形成雾化气被压缩后燃烧。

2、汽油机:

来自汽油泵的汽油,与来自空气虑清器的空气,在化油器内形成混合气体,经由进气岐管,进入气缸燃烧室后,用电火花点燃。

三、其他不同之处

1、压缩比不同:

压缩比即为压缩前后气缸内气体体积之比。发动机通过将空气与燃油混合燃烧,将热能转换为机械能,从而驱动设备工作。因柴油无爆震,故承受的压缩比可比汽油高(一般的,汽油机8~10:1,柴油机16~20:1),故效率也高。

2、曲轴转速:

汽油机一般5000r/m,柴油机3000r/m;汽油机比柴油机功率小、运行平稳、噪音小;重量轻、体积小;轴颈与轴瓦间距小(一般的,汽油机0.05mm,柴油机0.2mm)。

3、排放物:

汽油机排放物主要是HC,CO,NOX ,柴油机则主要是NOX ,PM,HC,CO。与汽油机相比,柴油机的HC、CO排放量相当低,一般只有汽油机的几十分之一,柴油机的NOX排放量也和汽油机相当,但柴油机微粒排放约为汽油机的30倍~80倍。

4、酸中和能力:

由于柴油含硫量高,因此燃烧后产生的硫化物(SO2,SO3),与发动机冷启动或者频繁起停过程中(当温度低于露点时)在气缸壁形成的凝结水,生成大量的强酸。这对金属的缸体系统会造成强烈的腐蚀,并加速油品老化。因此要求柴油机油具备高的总碱值(TBN),以保持良好的酸中和能力。

5、抗磨性能:

汽油机曲轴的转速更高,轴承轴瓦间不容易形成并保持适当厚度的油膜,进行润滑;其加工间隙相对柴油机更小,更易磨损。另外汽油机发动机独有的点火配气系统中,气门以及凸轮和顶杆系统,高速频繁的启闭,也更加剧了阀系的磨损。因此要求汽油机油具有更好的润滑性能,最大限度的减少零部件的磨损,延长寿命。

6、抗腐蚀性能:

汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金。柴油机轴瓦采用铅青铜或铅合金等高性能材料,抗腐性能较差。 为此在柴油机机油的炼制过程中,要多加些抗腐剂,以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀,并提高其耐磨性能。

7、高温高剪切能力:

汽油机转速高,因此要求汽机油具有良好的剪切稳定性;柴油机压缩比大大高于汽油机,功率也更大,而且柴油机是靠活塞压缩高压混合气,压力和温度急剧升高,达到燃点后自燃,因此柴机油要承受更高的温度和剪切作用。

8、清净分散性:

汽油机体积小,燃烧过程中氧化产生大量油泥,需要汽机油具有较强的分散性能,将油泥分散成较小的颗粒,悬浮在润滑油中,以免阻塞机滤;柴油机相对于汽油机而言,体积较大,在燃烧过程中形成大量的积碳,需要柴机油具有较强的清净性能,能够将积碳尽快清洗下来,保证发动机的正常运转。

柴油机节油方法

1、使用节油减烟器。将节油减烟器垂直固定在喷油泵的前端油路中,接上直流电源。在柴油机上使用,减烟显著。既减少环境污染,又能节油5%左右。

2、安装惯性增压器。在柴油机上安装使用惯性增压器,一般可提高功率15%,油耗下降3%~5%。

3、在滤芯上包扎卫生纸。在柴油机油滤芯上包扎2~3层吸附性强的卫生纸,能提高油料清洁度,降低油耗。

4、加装泡沫塑料空气滤芯。空气滤清器两层滤网中,增加一层透气性能良好的8~20mm厚的泡沫塑料,可提高滤清效果,保住油料正常燃烧,降低油耗。

5、回油管改道。把柴油机回油管接入高压油管上,使回油进入低压油路,可保证正常燃烧,节油效果十分显著。

柴油机的技术特点

1、由于交流电频率固定为50Hz,因此机组的转速只能是3000、1500、1000、750、500、375和300r/min,以1500r/min居多;

2、柴油发电机的输出电压为400/230V(大型机组为6,道依茨发电机.3kV),频率为50Hz,功率因素8.0cos=φ;

3、功率变化范围宽广。发电用的柴油机的功率可以从0.5kW变化到数万kW。通常,移动电站、备用电源、应急电源或农村常用电源的发电用柴油机功率在12~1500kW范围内。固定或船用电站作为常用电源使用,其功率可达数万千瓦;

4、具有一定的功率储备。发电用柴油机一般在稳定工况下运行,负荷率较高。应急和备用电源一般标定为12h功率,常用电源标定为持续功率。机组配套功率应扣除电机的传动损失和励磁功率,并留有一定功率储备,所以机组的配套功率应将柴油机功率除以匹配比,各类柴油发电机组的配套特点;

5、装有调速装置。为保证发电机输出电压频率的稳定性,一般都装有高性能的调速装置。对于并联运行和并入电网的机组则装有转速微调装置;

6、具有较高的供电可靠性和自动化功能。功能较完备的应急电站具有自起动、自动加载、故障自动报警和自动保护功能,上柴发电机,发电机组可以全自动运行,不需要操作人员,能实现无人值守。

柴油机的维修技巧

一、“三漏”关。修理柴油机,防治并解决“三漏”问题,可采取“五字”准则,即严、洁、抹、磨、紧。

1、严:对零件的拆卸和安装要严格要求,遵守操作规程,严禁乱打乱敲。如拧螺栓时,要按顺序并分几次紧固,不要无顺序乱拧,以防零件变形。

2、洁:零部件组装前一定要清洁干净,严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物,不仅会漏油,还直接影响发动机的工作。

3、抹:在石棉垫、纸垫、各种螺塞和漏油处涂抹石棉油。抹石棉油时要薄而均匀,不要太厚,也不要把垫的整个面都抹上,只需涂抹漏油的局部。

4、磨:研磨或铣削零件的结合面,其作用是恢复表面的光洁度和精度,使油管接头或垫片研磨后能保持密封,不漏油。

5、紧:密封装置的紧度要适宜,不能过紧或过松。如柴油机的各种接触面和密封螺母等,必须保持适宜的紧度。

二、气缸压力关。为了保证有足够的气缸压力,活塞与缸套的配合间隙,活塞环的端、边间隙必须符合要求,气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好,气缸垫要好,且厚度符合要求。

三、燃烧室容积关。柴油机修理后往往会使燃烧室容积发生变化,改变原有的压缩比,直接影响柴油机的正常工作。燃烧室容积改变的因素有:活塞位置装反,气缸垫厚度不当,曲柄连杆机械磨损或弯曲,涡流室镶块错位,气门下陷量过大等。在修理时,应对这些情况加以注意。

四、正时关。正时关包括供油正时和配气正时,若供油不正时,S195、X195型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调整,每增减0.1mm厚的垫片,相当于飞轮弧长6.3mm。若配气不足时,应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差,然后调整气门间隙,气门间隙每变动0.1mm,曲轴转角变化3°,相当于飞轮弧长11.1mm,调整时应注意活塞压缩到上止点时,进、排气门间隙(冷车状态)不能小于0.2mm,以防机件受热膨胀,气门关闭不严,或气门头撞击活塞。

五、“三滤”关。空气滤清器技术状态不好,会使灰尘进入气缸,加速活塞环、气缸、气门与气门座早期磨损,造成启动困难,功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好,会使杂质进入有关零部件之间,造成三大精密偶件早期磨损,加速曲轴与轴瓦磨损,严重者会造成柴油机早期报废。

六、柴油雾化关。柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好,会造成喷油雾化不良,柴油机启动困难,燃烧不完全,积炭增多,以致发动机功率下降,油耗增加,因此,对燃油系,特别是精密偶件要认真进行检查。

七、通孔与小孔关。

1、通孔关:现以S195型柴油机为例,轴承、衬套的5处通孔在安装时要对正。

①主轴承。每对主轴承油槽上都钻有油孔,分别与气缸体、主轴颈上的油孔相通,安装时,只要主轴承的凸缘缺口对准定位销,就能防止主轴承转动,保证油孔对准,使润滑油路畅通无阻,避免烧坏。

②摇臂衬套。向摇臂内压入衬套时,如孔不对准,摇臂轴及衬套就会因缺乏润滑干摩擦而烧损,使气门间隙变大,产生严重的敲击声。

③连杆衬套。连杆小头钻有集油孔,和连杆衬套的油孔相通,向连杆小头内套铜套时,若两个油孔不对准,铜套和活塞销发生“当当”的敲击声,甚至咬死。

④起动轴衬套。安装起动轴衬套时,两衬套油孔要分别与机体和齿轮盖上相对应的集油凹槽相通,否则起动轴与衬套就会加快磨损,引起供油角度和配气相位变化,导致柴油机功率下降。

2、小孔关:主要有以下4个小孔。

①油箱盖通气孔。该孔堵塞后,油箱不再与大气相通,油箱上部因油面下降会出现负压,造成供油中断,燃油受热后蒸发,使油箱内压力升高,会引起油箱开关处漏油,因此,此孔不能堵。

②曲轴箱换气孔。换气孔堵塞后,曲轴箱内废气越积越多,曲轴箱内气压升高,会使机油渗漏,高温废气混入机油,还会加快机油变质,加速机件磨损,因此,在维修时一定要疏通此孔。

③输油泵泄油孔。输油泵上的泄油孔堵塞,会导致推杆和导管间少量柴油渗漏进入喷油泵,冲淡壳体内的润滑油,加速零件磨损,因此,此孔也不能堵。

④水泵泄水孔。该孔如果堵塞,渗漏的水排不出泵体,进入轴承座内,会加速轴承的损坏,因此,在检修时一定要疏通此孔。

8、磨合关。

1、冷磨合。卸下喷油器,用外力带动柴油机运转,同时检查机油压力和各部件温度,注意倾听各部件声音,冷磨合后,趁温度高时放出机油,清洗机油滤清器和油道。

2、热磨合。无负荷热磨合,注意柴油机工作情况和各部位响声,按规定载荷和时间热磨合,经常注意各部位声音及机油口的窜气、排烟、喷油器回油等情况,发现问题应及时排除。

柴油机保养攻略

1、班次保养

①清洁机器外部,检查并消除各部漏油、漏水、漏气现象。

②检查机器和各附件装置及仪表的连接是否牢固可靠,发现松动时及时紧固。

③检查柴油、机油和冷却水是否足够,不足则及时加足,并定期向人工加油处加注润滑油,并查看油路是否畅通,在尘土多的地区,每班工作后应清洗空气滤清器。

2、一级保养

在柴油机运行累计达100小时后进行一级保养,除完成班次保养外,还应完成下列保养内容。

①更换机油,清洗油底壳。

②拆下机油滤清器滤芯和柴油滤清器滤芯,检查是否损坏,如已损坏应更换,如还未损坏,应用柴油或煤油清洗。

③拆下空气滤清器滤芯,用软毛刷刷掉滤芯上的尘土。如使用油浴式空气滤清器,应更换机油。

④检查高压油泵内的机油,更换或添加机油。

⑤检查和调整气门间隙。

3、二级保养

在柴油机累计完成500小时运行后进行二级保养,除了完成班次保养、一级保养内容外,还应完成下列工作内容。

①用柴油清洗柴油箱、柴油管路和机油通道。

②检查喷油泵工作情况和供油提前角,必要时进行重新调整。

③检查喷油压力和喷雾情况,清洗并核验喷油嘴。

④检查气门和气门座的密封性,必要时进行研磨和铰削。

⑤清除活塞、活塞环、气缸盖、气缸套上的积炭,如活塞环间隙过大应予以更换。

⑥检查连杆、曲轴、活塞销、飞轮等部位的螺钉连接是否紧固,如松动应重新紧固。

⑦清洗排气管及消声器。

⑧清除冷却系统中的水垢。

上述是贤集网小编为大家介绍的柴油机和汽油机的区别、柴油机节油方法、柴油机的技术特点、柴油机维修技巧、柴油机保养攻略。了解这些对大家来说是很有好处的,希望大家能够掌握!要知道,柴油发动机主要用于最终配套产品,比如大功率高速柴油机主要配套重型汽车、大型客车、工程机械、船舶、发电机组等。自“十一五”以来,柴油机不断进行产业结构调整、产品更新换代,企业优化资源配置水平及产业集中度大大提高。此外,柴油机企业组织结构进一步优化,跨行业、跨地域、跨所有制企业重组步伐加快,中小企业、民营经济获得了长足发展。在外贸出口方面,柴油机行业主要产品出口数量及金额均有较快增长,出口产品结构、贸易方式也在不断优化。相信在不久的将来,柴油机的产值将会上升到一个新的高度!

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